Vận chuyển bao bì giấy, thùng carton Bắc Nam: khô, vuông kiện, về đúng đợt sản xuất

Á Châu nhận chở những loại bao bì nào?

Đơn đặt chở bao bì tới từ hai phía của chuỗi đóng gói: nhà máy giấy và xưởng in gửi bao bì thành phẩm cho khách của họ, nhà máy sản xuất gọi bao bì về để đóng sản phẩm. Sáu dạng dưới đây xếp theo tần suất Á Châu gặp trên tuyến.

Một ranh giới nói rõ để bạn gọi đúng chỗ: trang này lo bao bì rỗng và nguyên liệu bao bì. Hàng đã đóng trong thùng carton — bánh kẹo, hoá mỹ phẩm — thuộc hàng tiêu dùng; ram giấy A4, tập vở thành phẩm đi theo văn phòng phẩm; hạt nhựa nguyên liệu để thổi màng, ép bao thuộc trang hạt nhựa. Còn trong sáu dạng trên, thứ quyết định hoá đơn cước không phải tên hàng — mà là lô của bạn nằm đầu nào của cái cân.

Giấy cuộn tính theo kg, thùng carton tính theo khối?

Đúng cho đa số lô, nhưng không phải luật cứng. Quy tắc thật nằm ở một phép so: cân nặng thực tế đặt cạnh số khối nhân 300 — bên nào lớn hơn thì lô đi theo bảng đó. Bao bì là nhóm hàng hiếm hoi trải cả hai đầu phép so này, nên cùng một cuốc xe mà hai lô có thể ra hai bảng cước khác nhau.

Lô giấy cuộn: bốn cuộn kraft mỗi cuộn 350 kg, cân cả lô 1.400 kg, đo được 2 khối. Quy đổi 2 × 300 = 600 kg, nhỏ hơn hẳn cân thực — hàng nặng, tính bảng đồng/kg. Đơn giá bậc 1.000 – dưới 3.000 kg chiều TP.HCM đi Hà Nội là 2.760 đ/kg, thành tiền 1.400 × 2.760 = 3.864.000 đ.

Lô thùng carton dập phẳng: kiện bó dây cân 500 kg nhưng đo tới 4 khối. Quy đổi 4 × 300 = 1.200 kg, lớn hơn cân thực — hàng nhẹ, tính bảng đồng/m³. Đơn giá bậc 0,5 – dưới 7 m³ cùng chiều là 565.000 đ/m³, thành tiền 4 × 565.000 = 2.260.000 đ.

Vì vậy khi gọi báo giá, đọc cho nhân viên kinh doanh cả số cân lẫn số khối — thiếu một trong hai là chưa tính được. Mức nhận tối thiểu 100 kg hoặc 0,5 khối mỗi đơn; gửi ít hơn vẫn nhận, cước tính bằng đúng mức tối thiểu. Các khoản chưa nằm trong đơn giá: VAT, phụ phí nhiên liệu theo thông báo từng thời điểm và chỉ áp cho hàng ghép, bốc xếp ngoài kho, phí đường cấm. Muốn tra đúng ô giá cho tỉnh và bậc của mình, xem bảng giá cước đủ mọi tuyến, hoặc nhập cân và khối vào công cụ tính cước để ra số ngay.

Xe nào chở bao bì giấy cho phù hợp?

Chở bao bì, yêu cầu số một của chiếc xe là thùng kín và sàn khô — trước cả tải trọng. Sau đó mới chọn cỡ xe theo lô.

Trong thùng xe, hai dạng hàng của trang này cần hai cách xếp trái ngược. Giấy cuộn dựng đứng hoặc nằm ngang trên ván lót, nêm gỗ chặn hai phía — cuộn vài trăm ký mà lăn tự do khi phanh gấp thì phá cả thùng hàng. Kiện carton phẳng và hộp thành phẩm kê trên pallet, xếp lớp thẳng hàng, và tuyệt đối không để hàng nặng của khách khác đè lên: thùng carton chịu lực tốt theo phương đứng khi đã gấp hộp, còn ở dạng kiện phẳng thì một vật nặng đặt lệch là gãy sóng giấy — kiện về tới nơi đủ số nhưng hộp gấp lên không còn vuông. Đội xe 157 phương tiện đủ cỡ giúp điều đúng xe cho từng lô thay vì ép hàng vào chiếc đang trống; xe đường dài chạy 2 tài xế thay phiên, đi liên tục không nghỉ đêm dọc đường.

Chống ẩm — việc quan trọng nhất khi chở bao bì

Bao bì giấy gặp nước là hỏng theo kiểu khó chịu nhất: nhìn vẫn lành. Thùng carton ngấm ẩm mất độ cứng, kiện giấy ố loang, và khách của bạn phát hiện ra điều đó khi hộp xẹp góc lúc đóng sản phẩm — nghĩa là sau khi mọi biên bản giao nhận đã ký xong. Nên nguyên tắc của Á Châu là chặn ẩm từ lúc nhận hàng chứ không xử lý khi đã ướt.

Phía Á Châu lo phần sân diễn của lô hàng: sàn xe kiểm khô mới xếp, hàng không đặt thẳng xuống nền kho mà luôn có pallet, mùa mưa kiểm bạt và mép cửa thùng trước khi chạy; bốc xếp và xe nâng tại kho miễn phí. Hàng về kho là kho gọi nhận ngay nên bao bì không nằm đủ lâu để hút ẩm — trừ khi bạn chủ động gửi kho chờ đợt sản xuất, khi đó hàng nằm trong kho bãi và trung chuyển có mái che, kê kệ đàng hoàng.

Gửi bao bì Bắc Nam mất mấy ngày?

Hàng ghép giao trong 3 – 4 ngày toàn tuyến, nguyên xe chặng miền Trung khoảng 1 ngày và trọn tuyến khoảng 2 ngày, tính từ lúc xe xuất bến. Xe đầy là chạy, không có khung giờ cố định in sẵn.

Riêng với bao bì, đúng hẹn nặng ký hơn nhanh: nhà máy hết thùng là dừng chuyền đóng gói, nên các xưởng thường gọi hàng theo lịch sản xuất tuần. Cách phối hợp gọn nhất là báo lô trước 1 – 2 ngày để kho xếp chuyến; hàng cần sẵn sàng trước đợt sản xuất thì gửi sớm rồi lưu tại kho Á Châu, tới ngày mới giao vào nhà máy. Hơn 300 chuyến rời kho mỗi tháng ở cả hai đầu nên gần như ngày nào cũng có chuyến ghép cho lô bổ sung gấp.

Gửi ghép hay bao nguyên xe?

Lô vài kiện tới vài tấn, gọi hàng rải rác theo tuần thì hàng ghép rẻ nhất. Nguyên đợt bao bì cho một chiến dịch sản xuất, hoặc giấy cuộn số lượng nhà máy, thì bao nguyên xe đáng tiền hơn.

Xưởng bao bì giao cho nhiều khách lẻ thường đi hàng ghép quanh năm; nhà máy gọi giấy cuộn theo quý thường chốt thuê xe nguyên chuyến cho từng đợt. Không chắc lô của mình thuộc bên nào thì đọc số cân, số khối và tần suất gửi cho nhân viên kinh doanh — tính thử cả hai phương án rồi lấy mức thấp hơn.

Chứng từ và bồi thường khi gửi bao bì

Bao bì là hàng kinh doanh, lưu thông trên đường phải có hoá đơn và chứng từ nguồn gốc theo quy định hiện hành. Hư hỏng, mất mát do lỗi Á Châu được bồi thường theo điều khoản in trên vận đơn, căn cứ Luật Bưu chính và Quyết định 89/QĐ-TGĐ/ACHAU-2011 của Tổng Giám đốc công ty. Bốn điểm nên nắm trước khi gửi:

• Vận đơn 4 liên mã AC lập cho từng lô, bạn giữ một liên để đối chiếu số kiện, số cuộn.
• Khai giá với lô hộp in offset, hộp cứng giá trị cao — được bồi thường theo giá khai hoặc hợp đồng bảo hiểm hai bên ký.
• Lô không khai giá xử lý theo mức ghi trên bill — nói thẳng vậy thay vì hứa đền toàn bộ mọi trường hợp.
• Hoá đơn VAT xuất đầy đủ, vì đơn giá trong bảng chưa gồm VAT.

Riêng chuyện ẩm ướt, ranh giới trách nhiệm rõ ràng: kiện ngấm nước do thùng xe dột, sàn ướt thuộc lỗi Á Châu; kiện đã mềm ẩm từ trước lúc giao thì kho ghi nhận tình trạng ngay khi nhận hàng, hai bên cùng ký. Danh mục giấy tờ đầy đủ theo từng loại hàng nằm ở trang giấy tờ và thủ tục cần thiết; mức đền và thời hạn khiếu nại xem chính sách bồi thường.

Bao bì trên tuyến của Á Châu — nhìn từ hai đầu chuyến

Tấm trên chụp hai pallet kiện thùng carton dập phẳng bó dây chờ lên xe — dạng hàng đúng nghĩa của trang này: chưa gấp hộp, nhẹ, choán chỗ. Kiện bó chặt, xếp lớp so le cho khỏi xô, và không có gì đè lên trên.

Tấm dưới chụp trong kho Á Châu, và nó kể nốt nửa sau của vòng đời: thùng carton sau khi giao cho nhà máy sẽ quay lại đúng tuyến này dưới dạng thùng đựng sản phẩm — đồ gia dụng, quần áo — dán nhãn, xếp kín pallet chờ đi tiếp. Chở cả bao bì rỗng lẫn hàng thành phẩm đóng trong thùng là chuyện hằng ngày của cùng một đội xe; khác nhau ở chỗ lô rỗng tính theo khối và tuyệt đối không được đè, còn lô đầy tính theo phép so cân – khối như mọi hàng ghép khác.

Gửi lô bao bì đầu tiên với Á Châu

Từ lúc gọi tới lúc nhận hàng, quy trình gọn trong bốn bước.

1. Báo thông tin lô hàng. Dạng bao bì, số kiện hoặc số cuộn, cân nặng và số khối, hai địa chỉ giao nhận; gọi 1900 1733 phím 1 hoặc gửi form, có báo giá trong khoảng 30 phút.
2. Đưa hàng tới kho hoặc hẹn xe lấy tận nơi. Đơn trên 3.000 kg hoặc 15 khối được hỗ trợ giao nhận tận nơi trong bán kính 10 – 15 km từ kho, ở địa chỉ đường xe lớn ra vào hợp pháp; đơn nhỏ hơn hoặc ngoài bán kính cộng phí trung chuyển, mang tới kho thì miễn.
3. Kho cân, đo khối và lập vận đơn. Chốt cước ngay tại chỗ theo phép so cân – khối; bạn giữ một liên bill.
4. Nhận hàng đầu kia. Kho đích gọi hẹn giao, đối chiếu đủ số kiện theo bill trước khi ký.

Ba kho nhận hàng trực tiếp: TP.HCM — Số 35 Đường Thới An 17A, P. Thới An, TP.HCM · Hà Nội — Số 673 Lĩnh Nam, P. Lĩnh Nam, TP. Hà Nội · Đà Nẵng — Số 485 Phạm Hùng, P. Hòa Xuân, TP. Đà Nẵng, giờ nhận 8h00 – 17h00 thứ 2 đến thứ 7; điểm gửi gần bạn hơn có trong hệ thống 18 chi nhánh. Bao bì cũng chỉ là một trong nhiều nhóm hàng thuộc dịch vụ vận tải Bắc Nam của Á Châu — cùng một đầu mối lo cả lô giấy cuộn hôm nay lẫn lô thành phẩm tháng sau.

Hỏi đáp về gửi bao bì giấy, thùng carton