Vận chuyển hàng vải cuộn Bắc Nam: khô ráo, không mốc, không bẹp cuộn

Á Châu nhận chở những loại vải và hàng ngành may nào?

Á Châu nhận cả nguyên liệu lẫn thành phẩm của chuỗi may mặc, từ cây vải ở chợ đầu mối tới lô quần áo đóng thùng. Phần lớn khối lượng là vải cuộn — hàng đi từ chợ vải và nhà máy dệt về xưởng may — nên sáu dạng dưới đây xếp theo đúng thứ tự Á Châu gặp thường xuyên nhất trên tuyến.

Dạng nào cũng nhận cả hàng ghép vài cuộn lẫn nguyên xe cho cả xưởng. Riêng máy móc ngành may đi theo quy trình kê pallet và chằng cố định của nhóm máy móc thiết bị, khác hẳn cách xếp vải. Còn với vải, thứ quyết định hàng về nguyên vẹn hay lên mốc bắt đầu ngay từ chiếc xe.

Xe nào chở vải cuộn cho phù hợp?

Với vải, tiêu chí đầu tiên của xe không phải tải trọng mà là kín và khô. Thùng không dột, sàn không đọng nước, bạt còn lành. Sau đó mới tính tới chiều dài lòng thùng, đủ để cuộn nằm trọn thay vì phải bẻ gập.

Đội xe 157 phương tiện tự chủ trải đủ dải tải trọng, nên Á Châu điều đúng xe cho từng lô thay vì ép hàng vào chiếc đang rảnh. Xe đường dài bố trí hai tài xế thay phiên, chạy liên tục, không nghỉ đêm dọc đường. Với vải thì thời gian nằm trên xe càng ngắn càng ít nguy cơ hấp hơi ẩm. Xe kín rồi, phần còn lại nằm ở cách bọc và kê cuộn.

Đóng gói vải cuộn thế nào để không mốc, không bẹp?

Vải mất giá vì ba thứ: ẩm mốc, dây bẩn, bẹp và nhăn cuộn. Nguyên tắc gói vì thế gọn trong ba việc — bọc kín, kê cách sàn, không đè lệch tâm cuộn. Tất cả làm tại kho trước khi xếp lên xe.

Chống ẩm là việc của cả kho lẫn xe, không riêng người đóng gói. Sàn xe phải khô trước khi xếp hàng. Vải không bao giờ đặt thẳng xuống nền, luôn có pallet hoặc ván lót ở dưới. Mùa mưa thì kiểm bạt và mép cửa thùng trước lúc chạy. Cuộn đã bọc màng không mở ra dọc đường, kể cả khi sang xe trung chuyển. Và không xếp hàng nặng, hàng dầu mỡ hay hoá chất nằm đè lên, nằm cạnh lô vải — một vệt dầu loang là hỏng cả cây vải chứ không riêng chỗ dính.

Gói xong, câu hỏi tiền bạc lớn nhất của mặt hàng vải mới bắt đầu.

Vải cuộn tính cước theo kg hay theo khối?

Vải không có bảng giá riêng, dùng chung bảng cước như mọi mặt hàng khác. Nhưng lô của bạn rơi vào bảng đồng/kg hay bảng đồng/m³ thì tuỳ độ đặc của vải, và hai bảng cho ra hai số tiền khác nhau.

Cách xác định chỉ có một bước: so cân nặng thực tế với số khối nhân 300. Cân thực tế lớn hơn thì lô tính theo bảng kg. Số khối quy đổi lớn hơn thì lô tính theo bảng khối. Hai ví dụ dưới đây dùng số thật của bảng giá 2026, cùng một chiều TP.HCM đi Hà Nội.

Lô vải dày dệt chặt, kiểu kaki hoặc jean: cân được 900 kg, đo được 2,5 khối. Quy đổi 2,5 × 300 = 750 kg, nhỏ hơn 900 kg cân thực, nên lô này là hàng nặng. Đơn giá bậc 100 – dưới 1.000 kg chiều này là 2.800 đ/kg, thành tiền 900 × 2.800 = 2.520.000 đ.

Lô vải nhẹ xốp, kiểu thun mỏng, voan hoặc vải không dệt: cân chỉ 700 kg nhưng đo tới 4 khối. Quy đổi 4 × 300 = 1.200 kg, lớn hơn 700 kg cân thực, nên lô này là hàng nhẹ và tính theo bảng khối. Đơn giá bậc 0,5 – dưới 7 m³ chiều này là 565.000 đ/m³, thành tiền 4 × 565.000 = 2.260.000 đ.

Đọc kỹ hai con số sẽ thấy điều đáng nhớ nhất: lô nhẹ hơn 200 kg lại chỉ rẻ hơn khoảng 260.000 đ. Nên với vải, đo khối trước khi gửi quan trọng ngang việc cân — chỉ cân không thì không biết mình đang ở bảng nào.

Mức nhận tối thiểu là 100 kg hoặc 0,5 khối mỗi đơn; gửi ít hơn vẫn nhận, cước tính bằng đúng mức tối thiểu. Các khoản chưa nằm trong đơn giá: VAT, phụ phí nhiên liệu theo thông báo từng thời điểm và chỉ áp cho hàng ghép, bốc xếp, phí đường cấm, phí trung chuyển khi giao tận nơi với đơn dưới 3 tấn hoặc 15 khối. Muốn tra đúng ô giá cho tỉnh và bậc của mình, xem bảng giá cước đủ mọi tuyến, hoặc nhập kg và số khối vào công cụ tính cước để ra số ngay. Biết giá rồi, lô vải đi mất mấy ngày?

Gửi vải Bắc Nam mất mấy ngày?

Hàng ghép giao trong 3 – 4 ngày, nguyên xe chặng miền Trung khoảng 1 ngày và trọn tuyến khoảng 2 ngày, tính từ lúc xe xuất bến. Xe đầy là chạy, không có khung giờ cố định in sẵn.

Nhịp chạy này là vận hành thật chứ không phải lịch in cho đẹp: hơn 300 chuyến rời kho mỗi tháng ở cả hai đầu, hàng miền Trung trung chuyển qua kho Đà Nẵng. Địa chỉ ngoại thành, huyện hoặc xã xa trung tâm tỉnh cộng thêm 12 – 24 giờ. Ngành may chạy theo mùa, đợt hàng Tết và các đơn xuất gấp thường dồn cùng lúc, nên báo trước một hai ngày để kho xếp chuyến là chắc nhất.

Gửi ghép hay bao nguyên xe thì hợp với xưởng may?

Lô vài cuộn tới vài tấn, gửi rải rác trong tháng thì hàng ghép rẻ nhất. Nhập nguyên lô cho một đợt sản xuất, hoặc hàng cần niêm phong không dỡ dọc đường, thì bao nguyên xe đáng tiền hơn.

Xưởng may gửi đều mỗi tuần thường chọn hàng ghép cho các lô nhỏ và thuê xe nguyên chuyến cho đợt nhập lớn. Lô về sớm hơn ngày cần dùng thì gửi tạm ở kho bãi và trung chuyển của Á Châu, khỏi phải thuê mặt bằng riêng. Chọn hình thức xong, còn chứng từ — chỗ hàng vải hay vướng nhất.

Chứng từ và bồi thường khi gửi hàng vải

Vải kinh doanh lưu thông trên đường phải có hoá đơn và chứng từ nguồn gốc. Đây là mặt hàng hay bị kiểm tra, và thiếu giấy là rủi ro của chủ hàng chứ không phải của nhà xe. Hư hỏng hay mất mát do lỗi Á Châu được bồi thường theo điều khoản in trên vận đơn, căn cứ Luật Bưu chính và Quyết định 89/QĐ-TGĐ/ACHAU-2011 của Tổng Giám đốc Á Châu. Bốn điểm nên nắm trước khi gửi:

• Vận đơn 4 liên mã AC lập cho từng lô, bạn giữ một liên làm căn cứ đối chiếu số cuộn.
• Khai giá cho lô vải cao cấp, được bồi thường theo giá khai hoặc hợp đồng bảo hiểm hai bên ký.
• Lô không khai giá xử lý theo mức ghi trên bill — nói thẳng vậy thay vì hứa đền toàn bộ mọi trường hợp.
• Hoá đơn VAT xuất đầy đủ, vì đơn giá trong bảng chưa gồm VAT.

Riêng chuyện mốc, ranh giới trách nhiệm rõ hơn nhiều người tưởng. Vải lên mốc do thùng xe dột hay sàn ẩm thuộc lỗi Á Châu. Vải đã ẩm sẵn từ trước lúc giao thì ghi nhận tình trạng ngay khi nhận hàng, cả hai bên cùng ký — đó là lý do kho luôn kiểm và ghi tình trạng cuộn lúc nhập. Danh mục giấy tờ đầy đủ cho từng loại hàng nằm ở trang giấy tờ và thủ tục cần thiết; mức đền và thời hạn khiếu nại xem chính sách bồi thường. Cam kết chỉ đáng tin khi có lô hàng thật đứng sau.

Những lô vải Á Châu đã vận chuyển

Bốn tấm ảnh trong trang này chụp tại kho và trên xe của Á Châu, mỗi tấm là một khâu của cùng một quy trình.

Ở kho, hàng chục cuộn vải bọc màng PE được xếp trên pallet gỗ, chồng ba tầng đều mép, mỗi cuộn dán một nhãn riêng. Container đậu sát cửa kho để hàng đi thẳng từ pallet lên thùng, không phải hạ xuống nền lần nào. Cách xếp này giữ toàn bộ lô cách sàn, kể cả khi nền kho vừa rửa.

Khu vực cuộn lẻ dùng giá kệ thép. Cuộn dựng đứng trong khung, mỗi cuộn một túi màng, đầu cuộn buộc gọn lại. Kê kiểu này thì không cuộn nào tì lên cuộn nào, lấy ra lấy vào cũng không phải xê dịch cả chồng.

Trong lòng thùng xe, cuộn nằm dọc theo chiều thùng, hai vách lót bạt, xếp kín mặt sàn. Xếp kín là có chủ ý: cuộn chèn nhau thì không lăn khi xe phanh gấp, và không có khoảng trống để hàng xô về một phía trên đèo dốc.

Với lô nguyên container, hàng xếp kín tới sát nóc rồi niêm phong, xe nâng đứng cạnh để hạ hàng ở đầu kia. Cả bốn khâu ghép lại thành một mạch quen thuộc: bọc, kê, xếp, niêm phong.

Gửi lô vải đầu tiên với Á Châu

Từ lúc gọi tới lúc nhận hàng, quy trình gọn trong bốn bước.

1. Báo thông tin lô hàng. Loại vải, số cuộn hoặc số kiện, cân nặng và số khối, hai địa chỉ giao nhận; gọi 1900 1733 phím 1 hoặc gửi form, có báo giá trong khoảng 30 phút.
2. Đưa hàng tới kho hoặc hẹn xe lấy tận nơi. Đơn dưới 3 tấn hoặc 15 khối cộng phí trung chuyển; mang tới kho thì miễn khoản này.
3. Kho cân, đo, bọc và lập vận đơn. Bọc màng PE, kê pallet, dán nhãn theo lô, chốt cước ngay tại chỗ; bạn giữ một liên bill.
4. Nhận hàng đầu kia. Kho đích gọi hẹn giao, đối chiếu đủ số cuộn theo bill trước khi ký.

Ba kho nhận hàng trực tiếp: TP.HCM — Số 35 Đường Thới An 17A, P. Thới An, TP.HCM · Hà Nội — Số 673 Lĩnh Nam, P. Lĩnh Nam, TP. Hà Nội · Đà Nẵng — Số 485 Phạm Hùng, P. Hòa Xuân, TP. Đà Nẵng, giờ nhận 8h00 – 17h00 thứ 2 đến thứ 7; điểm gửi gần bạn hơn có trong hệ thống 18 chi nhánh. Hàng vải cũng chỉ là một trong nhiều loại hàng thuộc dịch vụ vận tải Bắc Nam của Á Châu — cần bao xe hay gửi kèm hàng khác thì cùng một đầu mối lo trọn tuyến.

Hỏi đáp về gửi hàng vải Bắc Nam