Vận chuyển container lạnh 40 feet Bắc Nam nguyên chuyến

Á Châu nhận chở hàng lạnh trong trường hợp nào

Á Châu nhận hàng lạnh khi lô đủ lớn để bao trọn một container 40 feet, và chặng đi từ Đà Nẵng trở ra. Ba thứ quyết định câu trả lời: hình thức gửi, chặng, và thời điểm bạn cần xe.

Bảng dưới đây gói đủ các trường hợp chúng tôi gặp hằng tuần. Bạn đọc dòng nào giống lô của mình nhất là biết ngay có nên gọi hay không.

Hai dòng "không nhận" ở giữa bảng hay làm khách bất ngờ. Hàng thường đi Nha Trang và miền Tây thì chúng tôi vẫn chạy mỗi ngày, riêng xe lạnh thì không — lý do nằm ở phần chặng bên dưới.

Bốn nhóm hàng đi được container lạnh

Container lạnh của Á Châu chở bốn nhóm: thuỷ sản và thịt đông, thực phẩm mát, hoa tươi cùng cây giống, và dược phẩm cần 2 – 8 °C. Mỗi chuyến cài một mức nhiệt duy nhất, chốt theo yêu cầu của lô khi đặt xe.

Khoảng nhiệt trong bảng là mức thường dùng cho từng nhóm hàng trong ngành, không phải mức Á Châu cam kết sẵn. Nhiệt cài cho chuyến của bạn là con số bạn báo, ghi vào đơn, rồi mới cài lên máy.

Riêng nhóm dược phẩm có một bước thêm. Doanh nghiệp dược phải lưu hồ sơ bảo quản cho cả lô, nên nhân viên kinh doanh chốt với bạn bằng văn bản: nhiệt bao nhiêu, theo dõi thế nào, ai ký xác nhận ở hai đầu. Mỗi mặt hàng một yêu cầu khác nhau, nên chúng tôi không đưa sẵn một cam kết chung cho mọi lô dược.

Còn hai loại hàng hay bị nhầm sang cont lạnh. Nông sản đã phơi sấy và đóng bao thì đi xe thường rẻ hơn nhiều lần, không cần giữ nhiệt. Dược phẩm gửi lô lẻ vài thùng thì Á Châu không nhận, kể cả loại cần mát.

Muốn tự cân nhắc trước khi hỏi giá thì đọc cấu tạo và nguyên lý giữ nhiệt của container lạnh — bài đó nói rõ những trường hợp không cần dùng tới thiết bị này.

Chặng nào nhận, chặng nào không

Đội cont lạnh chạy từ Đà Nẵng trở ra, cả hai chiều. Gần hơn mốc đó, chúng tôi không xếp xe lạnh.

Lý do là tiền của bạn. Máy lạnh nổ suốt hành trình và đốt dầu theo giờ, không theo quãng đường. Chặng càng ngắn thì khoản chi phí cố định ấy càng đè nặng lên mỗi ký hàng — đi 300 km bằng cont lạnh thường đắt hơn thuê một xe thùng lạnh nhỏ chạy thẳng, mà lại chậm hơn vì phải chờ xếp lịch.

Ba kho nhận hàng: TP.HCM — Số 35 Đường Thới An 17A, P. Thới An, TP.HCM · Đà Nẵng — Số 485 Phạm Hùng, P. Hòa Xuân, TP. Đà Nẵng · Hà Nội — Số 673 Lĩnh Nam, P. Lĩnh Nam, TP. Hà Nội. Riêng cont lạnh thì phần lớn khách cho xe tới lấy hàng thẳng tại kho lạnh của mình — hàng đỡ một lần chuyển tay và giữ nhiệt tốt hơn.

Container lạnh 40 feet chở được bao nhiêu

Container lạnh 40 feet có lòng thùng 11,572 × 2,296 × 2,521 m, tương đương 67,0 m³. Con số này ít hơn cont thường cùng cỡ, và đó là chỗ nhiều người tính hụt chỗ.

Vỏ ngoài hai loại bằng nhau, nhưng cont lạnh mất chỗ cho hai thứ: lớp cách nhiệt dày ở bốn vách và cụm máy lạnh chiếm hẳn một phần đầu thùng. Vách dày cũng làm lòng thùng hẹp lại, đủ để một hàng pallet xếp vừa trong cont thường lại không lọt vào cont lạnh. Quen tính chỗ theo cont 40 feet cao thì hãy trừ đi khoảng 9,3 m³ trước khi chốt số lượng.

Đội xe của Á Châu chỉ có cỡ 40 feet. Chúng tôi không khai thác cont lạnh 20 feet, nên lô nhỏ mà muốn đi cont lạnh riêng thì phải bàn theo đơn.

Vì sao hàng lạnh không gửi ghép lẻ được

Hàng lạnh không ghép lẻ được vì một container chỉ cài được một mức nhiệt, và mỗi lần mở cửa trả hàng dọc đường là cả thùng mất nhiệt. Ba cơ chế này không có cách nào lách.

Một thùng, một mức nhiệt

Lô cá cần −18 °C nằm cùng thùng với lô sữa cần 4 °C thì chắc chắn một trong hai hỏng. Cài −18 °C thì sữa đông đá và tách nước. Cài 4 °C thì cá rã đông rồi cấp đông lại, thịt bở và mất nước, nhìn bằng mắt là thấy.

Mở cửa là mất nhiệt

Xe ghép dừng nhiều điểm để trả hàng. Cont lạnh mở cửa giữa trưa vài phút thôi là khí nóng tràn vào, nhiệt trong thùng vọt lên, rồi máy phải kéo lại từ đầu — mất hàng giờ. Hàng của người xuống sau chịu trọn phần thiệt ấy.

Không ai kiểm được hàng của người khác

Một chủ hàng bỏ vào thùng mấy pallet còn ấm là kéo nhiệt cả thùng lên, hỏng luôn hàng của người đã hạ nhiệt đúng cách. Ghép lẻ thì bạn phụ thuộc vào sự cẩn thận của những người bạn không quen.

Trên thị trường vẫn có nơi nhận ghép lẻ hàng lạnh và báo giá theo kiện. Á Châu chọn không làm nhánh đó — tiền bồi thường chẳng bao giờ bù nổi một lô hàng hỏng của bạn.

Chuẩn bị hàng trước khi lên container lạnh

Bốn việc phải làm trước khi xe tới: hạ nhiệt hàng đạt mức đích, xếp không quá vạch đỏ, chừa khe cho gió chạy, và báo đúng con số nhiệt cần cài. Bỏ việc đầu tiên là hỏng cả chuyến.

Hạ nhiệt hàng trước khi xếp

Máy lạnh của container duy trì nhiệt, không hạ nhiệt cho hàng. Nó thổi khí lạnh để giữ nguyên trạng thái hàng lúc lên xe, chứ không đủ công suất kéo một lô còn ấm xuống −18 °C. Hàng phải đạt nhiệt đích ngay trong kho lạnh của bạn rồi mới đưa lên thùng. Đây là hiểu lầm phổ biến nhất và cũng là nguyên nhân hỏng hàng số một mà chúng tôi gặp — chủ hàng tưởng cứ bỏ vào xe lạnh là xe lo phần còn lại.

Không xếp cao quá vạch đỏ

Trên vách trong thùng có một vạch sơn đỏ chạy dọc. Đó là giới hạn xếp hàng. Xếp cao hơn vạch là bịt mất đường gió hồi về cụm máy, khi ấy máy chạy hết công suất mà nhiệt phía trong vẫn không xuống. Nhìn thì như thừa vài chục centimet trống phí phạm, nhưng đó là chỗ để cả thùng hoạt động được.

Chừa khe cho gió chạy

Gió lạnh thổi ra từ đáy cụm máy, luồn theo các rãnh của sàn chữ T dọc suốt thùng lên tới cửa, rồi hồi về đỉnh. Xếp hàng kín bưng, sát sàn, ép chặt vào vách là chặn đứng vòng tuần hoàn đó. Kê pallet và để hở vài centimet quanh khối hàng thì khí lạnh mới tới được kiện nằm giữa.

Báo đúng nhiệt ngay khi đặt chuyến

Con số này ghi vào đơn và cài lên máy trước lúc xếp hàng. Cài sai thì giữa đường không sửa được, vì mở cửa ra chỉnh là mất nhiệt thêm một lần nữa.

Cước container lạnh tính theo cái gì

Cước cont lạnh báo theo chuyến, không tính theo cân cũng không tính theo khối. Chở đầy 67,0 m³ hay chở vơi nửa thùng cũng cùng một giá — đó là lý do lô nhỏ đi cont lạnh riêng rất không kinh tế.

Á Châu không đăng bảng giá cont lạnh, vì mỗi chuyến một mức nhiệt, một chặng, một điều kiện xếp dỡ khác nhau. Thay vào đó, đây là bốn thứ làm con số lên xuống. Biết chúng thì bạn đọc được báo giá của bất kỳ nhà xe nào, kể cả của chúng tôi.

Yếu tố đầu bảng là chỗ tiết kiệm được nhiều nhất. Xe lạnh chạy ra Bắc rồi quay đầu về Nam, chiều nào không có hàng thì chi phí chiều ấy vẫn tính vào giá. Báo lịch sớm vài ngày thì điều vận có cửa ghép bạn vào chiều đang trống; gọi hôm nay đòi xe ngày mai thì phần lớn là phải chạy rỗng một chiều.

Giá của chúng tôi chưa gồm thuế giá trị gia tăng và phụ phí xăng dầu, giống mọi dịch vụ khác trên bảng giá cước vận chuyển. Lô của bạn chưa đủ lớn để bao một cont lạnh thì cân nhắc thuê xe tải chở hàng loại thùng thường, với điều kiện hàng không bắt buộc giữ nhiệt.

Đặt chuyến container lạnh cần bao lâu

Từ lúc bạn báo lô đến lúc có xe thường mất 1 – 2 ngày. Đội cont lạnh chạy theo hợp đồng dài hạn nên xe không nằm sẵn ngoài bãi chờ đơn lẻ như xe thùng thường.

1. Báo lô hàng. Loại hàng, mức nhiệt cần giữ, tổng khối hoặc tổng tấn, địa chỉ hai đầu, ngày bạn muốn đi. Gọi 1900 1733 phím 1 hoặc gửi form trên trang.
2. Điều vận kiểm lịch. Nhân viên rà lịch chạy của 12 xe lạnh rồi báo lại ngày gần nhất có xe, kèm giá theo chuyến.
3. Chốt đơn. Ký xác nhận mức nhiệt và điều kiện giao nhận. Với lô dược phẩm, phần điều kiện bảo quản ghi thành văn bản riêng.
4. Xe lấy hàng. Máy cài sẵn nhiệt trước khi xếp, niêm phong tại chỗ, chạy thẳng ra đầu kia.

Có những đợt cao điểm cả 12 xe kín lịch. Khi ấy Á Châu điều xe lạnh của nhà xe đối tác trong mạng lưới để chạy lô của bạn, và nhân viên nói rõ với bạn trước — chúng tôi không đổi xe âm thầm rồi để bạn phát hiện lúc xe tới. Muốn chờ xe nhà thì bạn báo, điều vận xếp vào lịch gần nhất.

Giờ làm việc thứ 2 đến thứ 7, 8h00 – 17h00. Cont lạnh chỉ là một nhánh hẹp trong vận tải hàng hoá Bắc Nam của Á Châu — lô của bạn hoá ra không cần giữ nhiệt thì nhân viên chuyển sang phương án rẻ hơn ngay trong cuộc gọi đó.

Hỏi đáp về vận chuyển container lạnh